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[Biowave]

...Un peu de nostalgie...enfin la mienne...

Fairey Rotodyne

1er vol en 57, plus de 300 km/h

[Tartar]

Belles caratéristiques!
Mais très moche.
Les anglais font des avions parfois très laids (attention on ne touche pas au Spit.) mais ils fonctionnent!
Par exemple les Harrier sont étonnants mais affreux.
Les taxis londoniens sont moches mais les Aston superbes.
Quant aux anglaises il y en a de très belles...
Légèrement hors sujet OK.

[zetareticuli]

Paul G. Allen et Burt Rutan lancent le plus gros avion du monde

Un double fuselage de Boeing 747. Une envergue de 125 mètres. Six réacteurs de Jumbo Jet. Paul G. Allen et Burt Rutan, les pères du Space Ship One vont construire le plus gros avion jamais vu.

Le milliardaire américain Paul G. Allen, cofondateur de Microsoft, a sorti de sa retraite son vieux complice, Burt Rutan, pour se lancer dans un nouveau projet encore plus fou que le Space Ship One. En octobre 2004, les deux hommes avaient remporté le prix X-Prize de 10 millions de dollars en réalisant deux vols suborbitaux avec le même engin en l’espace de deux semaines. Cet avion-fusée a ouvert l’ère du tourisme spatial et donné naissance à Virgin Galactic.
Avec Stratolaunch Systems, Allen et Rutan vont beaucoup plus loin. Leur but est de construire un avion porteur capable d’amener un lanceur à 30.000 ft d’altitude (soit environ 10.000 mètres). Au début des opérations, le lanceur emportera uniquement des charges marchandes (ravitaillement pour la station spatiale ou satellites). Ce n’est qu’au bout de cinq ans qu’il est envisagé d’embarquer des passagers, qu’ils s’agissent d’astronautes ou de touristes. Le coût d’un lancement sera de seulement 5 à 10 % inférieur à celui des techniques classiques actuelles, mais selon Paul G. Allen cela sera suffisant pour faire la différence, d’autant que le dispositif offrira une plus grande souplesse.
Suite et Source

Stratolaunch Systems, A Paul G. Allen Project

[Sergio]

Mouais, d'un côté j'ai pris un grand plaisir à regarder l'animation et ça m'a fait rêver, je le reconnais.
Mais d'un autre côté, voilà un truc qui (s'il voit le jour) va encore bouffer un maximum de dérivés pétroliers pour nourrir ses 6 réacteurs et brûler tout autant d'oxygène. On pourra, certes, me rétorquer qu'il ne volera pas longtemps, juste assez pour larguer son lanceur, mais on reste dans cette logique du super, extra, hyper à bouffer toujours plus de pétrole. On n'est pas sorti de l'auberge.   

[Tartar]

Merci pour l'info Zetareticuli
Mais pas beau, fragile.
Juste susceptible d'attirer des fonds avant de capoter.

[crepand]

Oui je suis d'accord avec vous sur ces deux points.
Ces doubles fuselages m'ont toujours donné une impression de fragilité. Le tronçon d'aile situé entre les deux fuselages, reliant les deux fuselages, sont toujours durement mené dans les turbulences. L'aile doit avoir un longeron particulièrement résistant et souple à la fois pour encaisser ces efforts. Mais bon, la résistance des nouveaux matériaux fait maintenant des miracles.....
Et pour ce qui est de la consommation....

Le changement d'incidence juste avant le largage m'a surpris. Certes ont oriente vers le ciel le lanceur, mais on ralenti aussi sa vitesse.... Au moment du largage, l'ensemble est brutalement délesté, le porteur doit prendre une sacré claque vu que la navette n'est pas porteur. 

Dubitatif.... 

[Biowave]

Un double fuselage, pas fragile, diablement efficace!
http://www.eaa.org/news/2011/2011-05-04_pipistrel.asp

[Tartar]

De nombreux double-fuselages dits "bipoutres"ont bien volé.
P-38 Lightning, Fairchild-Packett, Heinkel 111Z, Noratlas etc.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Avion_bipoutre
Ils étaient "rablés".
Ce machin de l'espace est gracile, mal proportionné et semble "mou" des membrures vu les importants porte à faux et le nombre de masses en nacelles.
Ceci dit les composites changent la donne.
Mais dans le même état d'esprit il faut se souvenir des nombreux déboires de bras de liaison qu'ont eu longtemps les grands trimarans et mégacatamarans..
Si le composite est léger et fiable en torsion et au flambage il pose problème aux liaisons et à l'arrachement; supposons que les ingénieurs ont vaincu ces points faibles.

[zetareticuli]

Une histoire animée de l’aviation

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=GLAreFQ3G5k

!

[zetareticuli]

Transition : L’incroyable voiture volante disponible à la vente

Le fantasme des automobilistes coincés dans les bouchons s'est un peu rapproché de la réalité lundi, avec l'annonce par une société américaine du succès du premier vol d'essai de sa voiture volante.

Le prototype baptisé "Transition" --un petit avion qui peut circuler sur route avec les ailes repliées-- a volé pendant huit minutes, ouvrant la voie à sa commercialisation d'ici un an, a précisé la firme Terrafugia.

"Avec ce vol, nos équipes ont montré leur capacité à rendre réel ce qui était jusqu'à maintenant considéré comme un rêve impossible à réaliser", se félicite le fondateur de l'entreprise, Carl Dietrich.

D'une autonomie de 787 km, "Transition" est large de 2,3 m en version voiture --ce qui lui permet de se garer dans un garage classique-- et de 8 m quand ses ailes sont déployées pour voler.

Pour s'envoler, l'engin a besoin d'une piste de 762 mètres de long, rendant de fait impossible le rêve de s'envoler au-dessus des embouteillages, sauf à prévoir son décollage à l'avance.

De nombreuses entreprises ont déjà tenté de vendre une voiture volante, mais aucune n'est parvenue à céder plus de quelques modèles. D'un coût de 279.000 dollars, "Transition" a déjà été commandé à une centaine d'exemplaires, assure Terrafugia.

Aujourd'hui, grâce à de nouveaux matériaux et à une conception assistée par ordinateur, de tels engins sont moins chers et plus légers.

"Est-ce que tout le monde en conduira un dans cinq ans comme dans (le dessin animé) les Jetson? Non", reconnaît Winfield Keller, vice-président de l'Association internationale de la voiture volante, une fédération professionnelle.

"Mais nous arrivons à un stade où d'ici 10 ou 15 ans, les personnes qui possèderont et piloteront de tels engins seront des gens comme vous et moi", assure-t-il.

Les constructeurs espèrent aussi d'ici là séduire les forces de l'ordre, la police aux frontières ou même l'armée, en plus des passionnés d'aviation.

A l'heure actuelle, Terrafugia cible surtout les pilotes qui cherchent un peu plus de flexibilité et de moindres frais liés au stationnement de leur avion --qu'ils pourraient donc ranger dans leur garage personnel.

Deux autres entreprises au moins se sont également lancées dans la course à la voiture volante --ou à des engins approchants. La société néerlandaise PAL-V a testé un prototype de véhicule tenant de la voiture et de l'hélicoptère. La firme basée en Californie Moller International développe de son côté un avion personnel à décollage et atterrissage verticaux.

The Transition(R): Driven to Fly

Source

http://www.terrafugia.com/order.html

[zetareticuli]

Autre véhicule volant en projet:

PAL-V Flying Car

PAL-V Flying Car - Maiden Flight

La PAL-V pourrait être produite en série dans les prochaines années et commercialisées au prix de 250 000 à 300 000 Euros

Dutch Government preparing for the Pal-V Flying Car

Technical Specifications

    Capacity:
    2 persons
    Mass Empty:
    680 Kg
    Mass Max. gross:
    910 Kg
    Max. Power:
    170 kW (230 hp)
    Dimensions Road:
    (LxWxH): 4.0 x 1.6 x 1.6 m

Road Performance

    Max. speed:
    180 km/h (112mph)
    0 – 100 km/h (0 – 60 mph):
    < 8 sec
    Est. fuel economy:
    12 km/l (28mpg)
    Range:
    1200 km (750 miles)

Flight Performance

    Max. speed (VNE):
    97 kts (180 km/h)
    Min. speed for level flight:
    27 kts (50 km/h)
    Take-off roll:
    165 m (540 ft)
    Landing roll:
    30 m (100 ft)
    Est fuel economy:
    36 l/h (9,5 gph)
    Range:
    350-500 km (220-315 miles)**
    ** depending on PAL-V type




http://pal-v.com/